think twike

Twike en català a wiquipèdia

2007-08-12T06:42:00.000-07:00

Twike - Viquipèdia

Gràcies a Gabriel Riba, existeix ja la versió en català sobre aquest formidable rei de la mobilitat del futur

LET'S TWIKE

FOR EVER AND EVER....

Fira de medi ambient de Sta Coloma de Gramenet...

2007-06-10T13:20:00.000-07:00

un esforç de tots, i com a únic mèrit personal, el millor equip

2007-04-23T17:27:00.000-07:00

Ral·li 2007

2007-03-09T17:29:00.000-08:00

Ja tenim el portal inflable, recollit aquesta setmana a Igualada, a Ultra Magic,

http://www.ultramagic.com/

el ral·li s'acosta...

2007-03-04T15:37:00.000-08:00

en el garatge d'en Patrick les millores van prenent forma, una nova direcció i un nou xàsis

punt de recàrrega

2007-03-04T15:26:00.000-08:00

com en el desert, aquest també és un miratge...

no existeix cap punt en tot el territòri català, fora dels socis de Volt Tour, i simpatitzants

us puc donar fer que porto ja 3 anys fen-me passat en aquest tema...

FUNDACIÓ EDUARD SOLER AMB EL TWIKE

2007-02-13T03:20:00.000-08:00

Fundació Eduard Soler i el Twike

2007-01-22T09:43:00.000-08:00

En Josep Tomàs Monfort Martí , Cap de Departament de Mecànica ETR, m'ha escrit una carta de intencions, que agraeixo i publico...

Estimat Francesc:
Des de que vàrem tenir un primer contacte amb l'Associació Volt-Tour (Patrick Renau i Francesc Baselga), ja intuíem que la nostra relació derivaria en una engrescadora col.laboració.Bé, de les paraules ja hem passat als fets: l'associació ens ha cedit un Twike sinistrat, la idea és que mitjançant la seva reparació, farem una tasca de difusió d'aquestes tecnologíes( tant a la Fundació, com a tota la comarca). El nostre convenciment es que si volem deixar a les generacions futures un mon més sostenible que l'actual ,aquests mitjans de transport han d'esser ampliament utilitzats.
El procés de reparació constarà de les següents etapes:
-Signatura d'un conveni de col.laboració entre la Fundació Eduard Soler i l'Associacio Volt-Tour.
-Recopilació d'informació tècnica (disposem d'assistència tècnica de Twike Schweiz. Això és fantàstic!).
-Creació dels equips: mecànic, elèctric, electrònic, per responsabilitzar-se de les reparacions de cada àrea.
-Determinar els danys, treballs, recanvis i recursos necessaris.
-Establir el ordre de les intervencions/reparacions.
-Ajustatge elements mecànics, elèctrics, electrònics.
-Verificació i posta en marxa.
-Participacio al Ral.li Phebus
Desitjo que aquesta només sigui la primera de moltes col.laboracions.
Fins aviat. Salut!

Fundació Eduard Soler

2007-01-18T02:15:00.000-08:00

http://www.fes-etr.org/

El Twike ha arribat a la Fundació, comença la cursa....

Sobre la seva reparació i preparació, que seguirà fins la seva participació en el ral·li 2007, anirem publican tot el procés...

Varem descobrir de mans de Albert Reixach el que es cou en el laboratori amb els treballs amb llums de lets, amb el quals ja han fet una il·luminació d'un cami de 600 metres que porta fins la fundació per a peatons i bicicletes, amb un consum de 1/2 wat per metre.

En el centre Tecnològic, en Joan Peradalta, ens explica els detalls del projecte, i la seva presentació a la Once a Madrid.
Aquesta cadira, ja ha estat provada a les instal·lacions de la FundacióGuttmann, www.guttmann.com, amb bons resultats.
Els objectius de fabricar aquest model, son;
1 Treure en el mercat una cadira universal i a meitat de preu
2 La creació d'una empresa de treball per a persones amb discapacitats psiquiques, que sería la encarregada del montatge en sèrie de la cadira, així com d'altres productes...
3 Continuar amb les sinèrgies amb empreses del municipi i de la comarca.

Per aquest motiu, el proper dimarts tornem a visitar el centre amb Josep i Carme, i el projecte cadira intel·ligen, i la bicicleta plegable dissenyada també pel Josep Mora... www.josepmora.com

De tornada varem fer tot el recorregut del Ral·li Solar, fins la Molina, prenent imatges i dades, del trajecte Ripoll, Capdevanol, Gombren, Castellar de Nuc, 1426m, i la Molina.

El pas per la pista que porta cap el Santuari i que segueix cap a Castellar de Nuc, te un paissatge d'un conte de fades

Imatges de la posta de sol,. de camí cap el Coll de la Creuta, 38,8 km i 1888m d'alçada, la resta del trajecte, de baixada fins davant l'estació de la Molina, amb un total de 52 km

Durant el trajecte podem visulitzar al fons, el Pedraforca, un paratge d'encant...

fira a Caldes

2006-12-05T02:55:00.000-08:00

punt just

2006-12-05T02:42:00.000-08:00

La presentació en el primer punt de venda, en el mercat d'horta.

La Gemma, la responsable del punt, davant els mitjans de comunicació

PROJECTE SEGWAY

2006-12-05T02:38:00.000-08:00

primers passos, primera tempesta d'idees...

una festa solar

2006-11-28T00:59:00.000-08:00

Aquesta "CHAMBA" amb cigrons, camagrocs, i trompetes, pot fer les delicies dels participans en aquesta jornada...
Poder aquesta altre amb alga cochayuyu, verdures, cigrons i seità...

Aquest diumenge a Caldes de Montbui, us esperem a tots....

els forns..

2006-11-27T00:08:00.000-08:00

Fundació Eduard Soler

2006-11-26T09:13:00.000-08:00

d'esquerra a dreta,
Josep, Xavier, Niko i en Patrick

Amb la visita a Ripoll, els representants de Volttour, engeguen les converses per buscar col·laboracions i participació en el pas del Ral·li Phebus 2007.

Un immillorable punt, on conflueixen la formació i la investigació, la Fundació Eduard Soler, una inmillorable acollida per part de Xavier Mas, director i Josep Monfort, cap del departament de mecànica.

A mida que varen anar passant els minuts, l’ambient es va anar escalfant i tots varem apuntar la fundació com a eix d’aquest esdeveniment. Personalment, i depenent de com vagi el resultat de la peritació del twike, he proposat en el director de l’associació, en Patrick, de firmar un conveni per cedir el twike a la fundació, per la seva reparació, com a eina de formació, i amb la participació en el ral·li 2007.

Que bonic...

el punt just

2006-11-09T02:25:00.000-08:00

l'accident

2006-11-02T03:07:00.000-08:00

A saab93 crashed into our tw577 while we were driving at 40 km/h. It launched our car for 40 meters. Luckily there were no obstacles around and both passengers had nearly no severe injuries. Long life for tw577.

Ein Saab93 rammte unseren tw577 von hinten bei eíner Geschwindigkeit von 40 km/h. Er schob den Wagen 40 Meter weit. Gluecklicherweise gab es nichts vor uns und den beiden Insassen ist so gut wie nichts passiert. Lang lebe der tw577

Dissabte a les 16,00, a la NII, tornant de Gràcia, d’una trobada de ic-v, varem patir una forta col·lisió pel darrera, quan anàvem entre 40 i 45 km/h, per un Saab 93, el seu conductor amb 6 anys de carnet va al·legar que no havia vist el cotxe...
El resultat va ser sortir propulsats i recorre entre 40 i 50 metres en línea recta, sense trobar, per sort, cap obstacle al davant.
Llarga vida el TW577!!!

Rolhoff 14 marxes, ja el tenim instal·lat

2006-10-19T10:10:00.000-07:00

demà divendres, 20 d'octubre, donem per acabat l'adaptació, transformació, de la part mecànica. La col·locació del canvi de 14 marxes en substitució del de 5 i els frens hidràulics a la dreta i esquerra del conductor.

a la vista el canvi de 5 marxes i el ara per ara millor canvi integrat, el Rolhoff de 14 marxes...

http://www.rohloff.de/

la feina de taller d'en Josep ha estat, com es pot veure, la d'un artista....

una vista del nou twike

els plats son 2 Rotor

http://www.rotorbike.com

el roger, va voler ser el primer en provar els pedals, i la nova posició dels frens i del canvi, situat en el timó....

també un pingüí quasi de veritat...

tot l'equip, la bici elèctrica, i el cotxe fantàstic...

www.josepmora.com

el falconer

2006-10-13T02:15:00.000-07:00

en Xavier en va convidar a la seva masia a l'Empordà,

i aquesta parella de falcons varen fer tot el possible per sortir a la foto....

Gràcies per la confiànça...

Finlàndia

2006-10-10T04:07:00.000-07:00

LES PRIMERES IMATGES DEL VIATGE A FINLÀNDIA, PERFECTAMENT BEN PREPARAT DES DE LA DIPUTACIÓ....

Aquestes imatges diuen alguna cosa sobre el sol en aquest pais, que a cops no el deixa....

sols paper???

2006-09-21T11:01:00.000-07:00

QUINA PO...

el twike a can trixi

2006-09-21T10:26:00.000-07:00

Quan un condueix un vehicle com el twike a de conèixer on parar per alimentar les bateries amb electricitat, i a més aprofitar l'ocassió per petar-la amb amics com el Gerard de trixi.

Un cop de telèfon en el millor moment, a fet possible una trobada amb en Josep Mora, http://www.josepmora.com/, un autèntic inventor, i un encant de persona...

Hem fet una reparació d'urgència, en el sistema de frebada, i serà l'encarregat de acabar la feina començada per el Tomàs de ALKON.

Aprofitant la meva marxa cap a Finlàndia la primera setmana d'octubre, el twike estarà en el seu taller del Guinardó...

Sort.....

http://www.trixi.com/

Festival Solar 2006

2006-09-21T10:12:00.000-07:00

Diumenge 24 de setembre, festival solar a Barcelona

http://www.festivalsolar.org/programa.html

Us esperem a tots...

Us deixo una clau, "soc elèctric", amb aquest missatge podreu fer un tomb amb el fantàstic TWIKE...

SORT....

una big family

2006-09-21T09:30:00.000-07:00

La vida et porta per camins, que ni jo soc capaç de imaginar...

En aquest moments i a un any de la mort de la mare, estic vivint en una masia que hem llogat entre una parella, l'Abilen, en Carlos, i jo mateix. I que en aquest moment esta gaudint la iaia Maria de 89 anys amb el seu net i amb l'estimable atenció de l'Abi...

Podeu venir a passar un cap de setmana entre família en una habitació, "la princesa", fugint del estrès, sols fent un truc en el 937955877 i fent la vostre reserva...

M’agraden les flors, les carbasses, els conills de bosc i tot el que passa en aquest racó del cel.....

festa al Parc de la Ciutadella

2006-09-21T09:08:00.000-07:00

ASSEMBLATGE DELS SEGWAY

2006-09-14T03:57:00.000-07:00

en Carles i en Jordi ocupats en obrir capses....

d'esquera a dreta,

Jordi, Jordi Pirules, Annabel i Eric

A dia set de setembre i després de uns dies de incertesa, arriben els segway a la natura....

L’Enric Gene i el seu col·laborador arriben i descobreixen el recó on donarem vida en els VTE, (vehicle transport especial), segons definició del reporter, Manolo de Fundació Terra.

Aquest mateix dia en Carles Duran, un ecologista veí de Canyamars, i que està encantat amb la iniciativa i que va voler conèixer de primera mà aquest vehicles...

La instal·lació d’allò més senzilla, com ha de ser, per persones que no tenim la enginyeria aprobada....

Ara sols queda preparar els itineraris, fer les presentacions, i començar els tours....

projecte SEGWAY

2006-08-29T04:48:00.000-07:00

SEGWAYNATURA.COM

en breu tindrem una oferta per fer interessants sortides pel Parc del Corredor-Montnegre

amb silènci i flotant per damunt del mantell de fulles que haviat ens portarà la tardor...

caravana natura

2006-08-24T10:41:00.000-07:00

una experiència,

una oportunitat per

Col·laborar

Compartir

Experimentar

Participar

Gaudir

http://www.caravananatura.net/

Els dies 1, 2 i 3 de setembre, estaré perdut, i sol, pensant i creant un espai fictici a l’estil "mecanoscrit del segon origen", un llibre que m’ha quedat retingut per sempre...

Mas Lluerna

2006-08-03T00:42:00.000-07:00

AQUESTES SON LES 3 PLAQUES FOTOVOLTAIQUES, GUANYADES AMB EL TWIKE, EN ELS DARRERS RAL·LIS SOLARS QUE HE DONAT EN AQUEST PRECIÓS PROJECTE DE NATURA,

http://www.terra.org/servicios/maslluerna.html

EL RICARD EM MOSTRA COM HI HA UNA PLANTA QUE FA ELS REMELLS DE TOMACONS, O TOMÀQUETS DE PENJAR, PERFECTES.
I EM PREPARA UNS TOMÀQUETS PER LA IIFIRA DEL TOMÀQUET ECOLÒGIC

L'ESTACIÓ DE CARBURANT VEGETAL I EL VEHICLE QUE ESTA ADAPTAT
EL RICARD HA POSSAT EN MARXA UNA EMPRESA PER TRANSFORMAR MOTORS PER AQUEST PRODUCTE

INTERESSATS TRUCAR, 973292012

LA REINA DE LA CORONA, UNA CASA MOLT SOSTENIBLE...

MANOLO VILCHEZ UN ECOHABITANT MOLT SATISFET...

II FIRA DEL TOMÀQUET ECOLÒGIC

2006-07-26T04:03:00.000-07:00

ARA TOCA LA FIRA,

US HI ESPERO....

MOLTS PETONS....

la tria

2006-07-04T11:30:00.000-07:00

L’associació Volt-tour i el ral·li Solar Phebus 2006 Girona – Tolosa de Llenguadoc

Volt-tour és una associació ubicada a Llinars del Vallès que promou l’us d’energies alternatives no contaminants i l’us del vehicle elèctric i és un dels organitzadors del ral·li Solar Phebus que es cel·lebra cada any amb l’objectiu de donar a conèixer aquestes alternatives.

El passat mes de juny, des del dijous 1 fins al diumenge 4 es va celebrar el ral·li solar Phebus 2006, entre les poblacions de Girona i Tolosa del Llenguadoc, al sud de França. Un total de 280 quilòmetres de recorregut en 4 etapes i on els cotxes participants utilitzen l’energia elèctrica solar.
Volt-tour, associació ubicada a Llinars és una de les entitats organitzadores, junt amb la francesa Phebus Arieja. L’objectiu de tot plegat es promoure un model energètic de transport més sostenible:
“Són ben coneguts els problemes mediambientals que estan ocasionant el nostre model energètic actual insostenible. Pel que fa al consum energètic en el transport, la recerca d’una major eficiència energètica i la reducció dràstica dels actuals elements contaminants són els eixos bàsics en què la nostra societat ha de treballar en l’avenir.
En aquest sentit, i cada vegada amb més insistència, les empreses del sector de l’automoció (un dels majors responsables) intenten trobar motors més optimitzats.
Però no n’hi ha suficient. Cal tenir uns objectius més ambiciosos i cercar alternatives reals per tal de poder atansar-nos més ràpidament a un model de transport sostenible”
Font: Volt-Tour

Volt-Tour es dedica des de l’any 2000 a la divulgació, promoció i I+D del vehicle elèctric, entenent com a tal aquell que empra un motor elèctric per fer els desplaçaments. Són vehicles que s’anomenen “vehicles d’emissió zero” perquè quan circulen no emeten fums ni fan soroll, independentment de l’origen de la font d’energia emmagatzemada en el vehicle prèviament.

A Volt-Tour volen potenciar que aquesta font d’energia provingui d’energies renovables. Per aquest motiu, des de fa anys promouen aquest “Ral·li Solar” en què els vehicles, a mesura de que sigui possible, emmagatzemin l’energia renovable del sol per fer els desplaçaments.
L’any passat varen fer el ral·li solar de Figueres fins a Tolosa de Llenguadoc (any 2005) i enguany han organitzat el ral·li Girona - Tolosa de Llenguadoc.

La finalitat del ral·li és posar a prova tot tipus de vehicles (de sèrie o prototips) d’emissió local zero emprant bàsicament la tracció elèctrica. Hom pretén fomentar que l’energia a bord consumida pel vehicle provingui d’energies renovables. Es un ral·li més divulgatiu que competitiu i vol aportar a la societat catalana un “know how” propi sobre el I+D d’aquests vehicles. L’objectiu és acostar a l’opinió pública un major coneixement sobre els avantatges i els inconvenients dels vehicles elèctrics.
El Ral·li traspassa la frontera entre Espanya i França. Simbolitza l’agermanament de dos pobles (Països Catalans i Occitània) amb arrels històriques i culturals comuns i que en els darrers segles els actuals estats que les representen han girat l’esquena a aquesta realitat. A través d’aquesta aposta en la recerca d’un transport més sostenible es pretén també retrobar aquestes cultures (l’occitana i la catalana).

Enguany l’Ajuntament de Girona, l’Ajuntament de Vilafant, i el Departament de Medi Ambient i Habitatge (DMAH) a traves de Caixa Laietana recolzen el ral·li solar Phebus en el traçat per terres sud-catalanes.
Trobada a Canyamars
Aprofitant l’empenta del ral·li Phebus i per a donar a conèixer els diferents cotxes que hi participen, es va celebrar a Canyamars el 30 de maig (un mes abans de la cursa) una trobada amb alguns dels cotxes participants al ral·li solar. L’organització d’aquesta trobada a càrrec de Francesc Baselga, participant del ral·li amb el seu cotxe elèctric Twike, pretén donar a conèixer tan el ral·li solar com potenciar l’ús d’energies alternatives no contaminants i la implantació d’un mitjà de transport més sostenible. La trobada va comptar amb la col·laboració de l’Ajuntament de Dosrius en quant a la logística, i l’ajuda econòmica de Frigo, Cocacola, Frit Ravich i Uris Wagen. A la trobada es va portar d’alemanya un dels cotxes més sofisticats que hi participen al ral·li, el Kamm Helios, que va estar exposat al públic a la plaça de la rectoria. Finalment tots varen poder gaudir de la bona cuina de l’Abilen, que es va oferir voluntàriament per fer l’àpat per a tothom.
L’organització de la trobada vol donar-li continuïtat de manera que és pugui celebrar cada any, com a cita prèvia al ral·li solar Phebus.

Per a més informació:
Web del ral·li Phebus:
http://rallyesolaire.free.fr.
Webs de l’associació Volt-tour:
www.volttour.net i www.electromobil.net
També us podeu posar en contacte amb l’associació Volt-Tour: c/ Nostra Senyora del coll nº 32 (urb. St.Josep) 08450 Llinars del Vallès (Barcelona)mòbil: 610 60 51 71 / 661668052 E-mail : prenau@mundivia.es
Blog de Francesc Baselga:
http://think-twike.blogspot.com

La Tria

La Tria del Montnegre i el Corredor
Costes d'en Guinart - Bústia 5001
08319 - Dosrius
Director: Albert Barajas
Tel. 93 791 65 66
Mòb: 676 03 79 72
a/e: abarajas@latria.es
Link: http://www.latria.es/

Festa de la Diversitat a Malgrat

2006-06-29T10:09:00.000-07:00

Amb la col·laboració estimable de la Marina,
aquest any a Malgrat, com a novetat, el cotxe elèctric, i el tricicle varen fer les delicies dels més menuts i d'altres no tant.

El taller de dibuix va estar en tot moment ocupat per mares i majoritàriament nenes, que dibuixaven i retallaven el contorn del Twike, el sol, l’ocell i la nena en el tricicle....

missatge

2006-06-29T09:36:00.000-07:00

vols reduir el preu de la fastigosa benzina en un 30%, segueix les prescripcions que dona abertis, un fulletó que trobaràs en les autopistes, o llegeix els missatges a totes les autopistes franceses....

Abertis m'ha respost i aqui teniu l'adreça del fullet, www.abertis.com/responsabilitat social/prioritat al medi ambient/compromisos que ens fan abertis/fullet de divulgació. El fullet es diu “Tenir cura de l’entorn és responsabilitat de tots”.

http://www.abertis.com/ca/pdf/fulletabertiscat.pdf

"el racó del cel"

2006-06-26T06:05:00.000-07:00

23 de juny,

varem rebre les claus d’aquest paradís..

Res no preveia que estigués compartint part de la meva vida amb persones que sols fa 2 mesos ni coneixia de la seva existència, compartir, aquesta és la paraula que ella sola comporta moltes d’altres que podem anar afegint, respectar, conviure, estimar, somiar, volar, la felicitat....

24 varem tenir ja, les primeres visites, la Christine, la Itziar, en Javier i la Lola, en Segimon i parella, la Àfrica i dos ciclistes més, en Jordi i Annabel, en Ferran i la Maria de 89 anys, tots varen fer valoracions més que positives, i en varen haver que a la nit enviaven missatges d’agraïment per l’estona passada entre nosaltres.

I ahir nit abans d’anar a dormir una conversa sobre amor i raó, sobre lo racional i lo irracional, amb l’ Abilen, l’ànima...

Seguiré explicant més

dibuixa, per jesús

2006-06-22T05:19:00.000-07:00

d'en Jesus Bordas, www.ellosnoexisten.com

En l'actualitat, estic fent entre 400 i 500 km amb energia elèctrica el que em porta a un estalvi, també per la meva botxaca, de més de 50€ per setmana.

L'altre vehicle que tinc, al meu nom un Honda 4x4, el llogu i per tant el comparteixo de dilluns a divendres, amb el que ingreso 75€ la setmana.

El que em porta a un estalvi proper els 500€ al mes, aquesta si és bona, el demés son anècdotes...

Que sigueu feliços...

l'esborrall d'un dia a la cursa d'eficiència energètica

2006-06-22T05:13:00.000-07:00

Un dia a la cursa d’eficiència energètica
Ricard Bosch Tous
Professor Dep. Enginyeria Elèctrica, ETSEIB, UPC

El dia 1 de juny de 2006 comença a Girona la cursa de vehicles Solars. Elèctrics i Híbrids Phebus, entre Girona i Tolosa de Llenguadoc, a través de les fortes rampes dels Pirineus. Http://rallyesolaire.free.fr . El dia abans es rebien els participants, verificant les prestacions i seguretat dels vehicles, definint així l’ordre de sortida.

Es una cursa on no guanya el mes ràpid sinó el més eficient. Enguany contàvem amb la participació des de Melbourne del Aurora, un dels millors vehicles del mon www.aurorasolarcar.com . Guanyador de moltes curses australianes. Disposa d’un motor elèctric de tracció directa a la roda amb eficiències en la transformació electromecànica, que diuen superen el 98%, flux axial, sense ferro, imants de terres rares en configuració Halbag, estructura de fibra de carboni i magnesi, etc.

Crec que algun dia aquestos motors o la seva filosofia constructiva, s’exportaran a la resta de vehicles. La gestió energètica recupera part de l’energia de frenada i separa la tracció a roda de la generació d’energia elèctrica, amb un magatzem de bateries, on caben tots el conceptes de la logística, però amb limitacions importants en el funcionament transitori, que cal anar resolent.

Aquestes curses poden ser per a elèctrics i híbrids el mateix que la formula I en tèrmics: un banc de proves per a les innovacions. Una cosa tant difosa actualment com el mirall retrovisor, neix precisament a les curses.

El Despertaferro, es un vehicle electrosolar que va corre a l’any 2000 la cursa Sunrace 2000, entre Sidney i Melbourne a través del desert Australià. Construït a Catalunya, com a projecte fi de carrera de l’ETSEIB UPC i l’EUSS, per un grup d’estudiants: l’equip MEDIETRRANI. El vehicle esta exposat des d’aleshores, al Museu de la Ciència i la Tècnica, a la Rambla de Terrassa.

Alguns dels estudiants del curs passat 04-05 de l’assignatura “Disseny de vehicles elèctrics i solars”, han format l’equip MONTSENY per a intentar millorar el Despertaferro, fent-lo més competitiu per al ralli Phebus. Aquestes dinàmiques de grup, crec que son altament formatives en estudis d’enginyeria.

La captació fotovoltaica, es va curtcircuitar a Austràlia un dia de pluja, a través de la fibra de carboni que suporta les cel·les, doncs es conductora i a més combustible. Durant dos dies vam tenir problemes dielèctrics fins que no aconseguirem eixugar la fibra de carboni. S’ha canviat aquest suport per un altre de fibra de vidre i poliester, mes pesant, però resistent a la pluja. Amés s’ha adoptat un altre estructura elèctrica als captadors fotovoltaics, en forma de pannells intercanviables. A Austràlia pensàvem que la cursa es suspendria si plovia, però no va ser així. A l’Empordà a finals de primavera quasi segur que plou alguna tarda en els cinc dies del Ral·li Phebus, cal modificar el disseny, com la selecció natural en biologia.

L’equip Montseny d’estudiants, en contacte amb l’equip Mediterrani ja professionals, i amb la col·laboració d’ISOFOTÖN, ha desenvolupat i construït el nou sistema de captació fotovoltaica a prova de pluja. Un suport de policarbonat alveolar, fa els pannells fotovoltaics lleugers, intercanviables, fàcils de refredar i prou robustos sobre el paper. Cal assajar los a la cursa per a verificar les diverses hipòtesis de partida per a determinar ne l’endurança i mantenibilitat.

Ha calgut desenvolupar i construir un nou sostre per al Despertaeferro de les mateixes mides que l’antic, per a emprar lo durant les curses. Aquest sostre
Ha d’esser desmuntable i autoportant, doncs quan el vehicle arriba al fi de la cursa, o abans de la sortida des de punta d’alba, s’orienta manualment cap al sol per anar carregant les bateries.

Aquest nou sostre i porta d’accés al pilot s’han desenvolupat i construït en col·laboració amb la Facultat de Nàutica de Barcelona UPC i la drassana del Consorci el Far, en el contradic del Port de Barcelona.

L’elevat component formatiu d’aquesta dinàmica de grup, queda palès en la decisió de no sortir cap a Girona a les set del matí, per a estar a la sortida tècnica de les nou a Girona, per a dirigir se cap al lloc on l’ajuntament donaria la sortida oficial de la cursa, a les dotze del migdia, després de mostrar públicament i a la premsa els participants.

Aquesta decisió va ser força dura de prendre per el grup. Presa en calent, amb el camió de transport del vehicle entrant per la porta del laboratori de màquines elèctriques de l’ETS d’Enginyeria Industrial de Barcelona. Varen pesar mes els criteris de seguretat: Les bateries no eren fixades prou fortes com per a resistir un cop lateral o una bolcada, i l’accelerador no resultava prou fiable.

Enrera quedaven mesos de càlculs, de planificació, de permisos, de negociacions amb sponsors i proveïdors, d’angoixa per voler fer l’impossible amb mes dosi d’il·lusió i feina personal, que de mitjans i de temps disponible. Qui no coneix aquesta sensació en l’exercici professional de l’enginyería?

Quasi ho havíem aconseguit, però caldria esperar a un altre cursa, potser al setembre. El laboratori d’alta tensió on teníem el vehicle, doncs no cabia enlloc mes, semblava un camp de batalla després d’un vespre de treball frenètic. Cal dir que el vehicle ocupa 6 x 2 metres i quan es treu el sostre per a treballar hi es dobla l’espai necessari en planta.

Jo era l’únic que havia anat una estona a casa a dormir. Després d’acomiadar el transport que ja no necessitàvem, vaig anar cap a Girona on ens esperava la organització de la cursa, delerosa de que participés com fos el Despertaferro, el Sunracer Català.

La resta varen romandre endreçant una mica, i després de dutxar se per treure’s de sobre el anguniós polsim de fibra de vidre, varen vidre a Girona per a seguir la cursa com a espectadors. No vàrem endreçar prou doncs l’endemà, rebia una queixa de l’administradora del centre, que tot i entendre les circumstàncies, hem retreia l’alarma provocada entre un grup de personal del centre, en sentir una forta olor desconeguda que s’escampava per alguns passadissos de l’escola. Ens havíem deixat una peça de poliester a mig curar dins del laboratori, això provoca una sentor alarmant per a qui no la coneix. No pertany a l’enginyería l’essència de la dita popular de “qui no en fa no en trenca”? O es que les coses es fan soles? Es la nostra maledicció professional, sempre queda algun detall per a millorar, quan materialitzes l’enginyería.

Un cop a Girona noto la solidaritat dels altres participants Catalans i organitzadors, que volien veure corre al Despertaferro tant com jo.

Es recorda les regles de la cursa, considerada d’eficiència no de velocitat. Per a donar joc a diverses categories de vehicles, abans de sortir cadascú ha de dir els quilòmetres que farà, aquell dia o etapa. Si ho acompleix obté 10 punts per quilòmetre, o 15 si es en muntanya. Si fa menys distancia es resten 5 punts per km. Si en fa de mes sumen 5 punts per km, es important doncs dir ho abans i jugar se la. Es penalitza amb 300 punts cada kWh de recarga de bateries suplementària, els retards a la sortida o arribada i les aturades, també penalitzen.

Hi ha etapes quasi impossibles de finalitzar amb els vehicles actuals, ací rau el repte tecnològic. Enguany la etapa Prada de Conflent-Mont Lluis i la Font Romeu-Coll de Pui Morens.

També n’hi ha una de nocturna en un karting i un possible pas per el túnel de Pui Morens. Algun dia els cotxes eficients caldrà que superin aquestos reptes, es la filosofia de la cursa, i cal posar fil a l’agulla.

Sobre el Ter en el Pont de Pedra de Girona, on s’exposen al públic i la premsa durant dues hores els vehicles, arriben els meus estudiants i xerrem amb els diferents participants. Intercanviem adreces amb l’equip de l’Aurora, el vehicle ha vingut d’Austràlia, però el pilot es anglès. Tenen una tradició de 25 anys i remenen pressupostos amb alguns zeros mes a la dreta que nosaltres. Tinc la sensació fugissera davant d’ells de que el nostre Despertaferro es obsolet tot i la feina esmerçada en posar lo a punt.

La Universitat Autònoma de Barcelona participa amb un petit camió elèctric emprat en el manteniment i jardineria del campus, l’equip humà es diferent al nostre, format per estudiants i algun professor. Ells son els tècnics de medi ambient i els de manteniment contractats per la pròpia universitat. No se com implicar aquest col lectiu de l’Universitat Politècnica de Catalunya, doncs poden ser complementaris.

Els vehicles comencen a circular desprès de la sortida oficial, escortats per els guàrdies municipals, a carretera oberta seran rellevats per els mossos d’esquadra. La caravana inclou els vehicles de suport dels sunracers. Jo deixo la cursa una estona i passo a veure a un estudiant meu de doctorat a la Universitat de Girona. En Jordi es a punt de finalitzar la tesi i vol que vegi uns prototipus de màquina elèctrica lineal que ha construït.

Els organitzadors de la cursa ens han invitat a dinar en el punt d’arribada de l’etapa i m’hi atanso a veure els vehicles i escoltar les seves incidències. Un lloc força adient: el camp dels Enginyers a Vilafant, prop de Figueres. La cursa discorre per carreteres secundaries per a no entorpir el trànsit. Molts vehicles faran marrades importants per no coneixer el camí, consumint més energia de la necessària.

M’estranya veure arribar el primer el Twike d’en Francesc Baselga regidor de l’Ajuntament de St. Vicenç de Montalt. Tenim en cursa tres Sunracers, dels cinc que volíem participar, molt mes ràpids que un vehicle elèctric amb pedals. Ell no s’ha perdut i m’informa de que l’Aurora ha tingut un accident i el gruix de la cursa s’ha aturat. Les amanides i el sofregit de l’arròs a la marinera, son a punt en un espai polivalent i la gent de Vilafant ansiosa d’obsequiar nos, ha matinat per tenir ho tot a punt.

Un cop de tramuntana ha tombat l’Aurora treien lo de la carretera cap a un camp de blat. El vehicle s’incendia possiblement per un desplaçament de bateries o curtcircuit en altre lloc. Els mossos d’esquadra de l’escorta s’atansen ràpidament al vehicle. Treure el pilot no resulta fàcil doncs la porta d’accés no es convencional, ell parla en anglès i el fum omple l’habitacle ofegant lo. Pot sortir sa i estalvi, mercès a una lleu cremada en un braç d’un dels mossos d’esquadra.

En cinc minuts hi ha tres camions de bombers i un helicòpter tirant aigua. El foc s’escampa per el camp fins al bosc abans d’esser dominat.

L’estructura de magnesi, la fibra de carboni o els materials compostos de caire aeronàutic, fan que en contacte amb l’aigua el foc sembli abrandar se.

L’accident condiciona la resta del dia i posa en marxa els mecanismes de les assegurances de la cursa. Els vehicles corren assegurats i amb matrícula Francesa tot i ser experimentals. L’administració Espanyola encara no es tan innovadora en aquest aspecte. “Sembla que l’asseguradora pagarà”, hem comenta Patrick Renau un dels impulsors de la cursa pel costat Espanyol, al hora que m’ensenya una foto de les restes del vehicle davant la bandera Australiana, a la plaça de Vilafant. M’esborrona veure que les restes ocupen poc mes que una capsa de sabates. Es clar fins el motor es de materials compostos i sense ferro. Tot ha quedat reduït a cendres.

L’entrada de l’equip de l’Aurora al menjador, molt mes tard que la resta no passa desapercebuda i son rebuts amb un profund i col·lectiu sentiment de solidaritat.

Cal replantejar molts criteris de disseny.

Potser els vehicles que guanyen a les curses d’Austràlia, no son els mes adients per al Ralli Phebus.

Potser el Despertaferro no es tant lleuger ni aerodinàmic com l’Aurora, però al anar mes enganxat a terra, es mes adient per a resistir els cops de vent lateral. Ara no crec que estigui obsolet, com pensava a Girona. Com han d’esser els vehicles que guanyin el Phebus del futur?. Potser no tant com cavalls de carreres sinó mes aviat com rucs de feina.

A les bateries hi ha massa energia emmagatzemada, els interruptors automàtics de protecció cal que seccionin per més de dos llocs el conjunt de bateries per a esmorteir els efectes dels curtcircuits interns.

En disseny tècnic com a biologia el que no et mata et fa fort. Per al Despertaferro ha estat com una vacuna, esperem que Aurora reneixi de les seves cendres.

En aquestes i d’altres cabòries torno cap a Barcelona doncs tinc classe l’endemà no hem d’oblidar que soc un simple professor d’universitat.

les fotos

2006-06-22T03:27:00.000-07:00

Aspecta Pont de Pedra
1ª Sortida des de Girona
RAL·LI SOLAR 2006

EQUIP SOC ELÈCTRIC

Dolors, Albert, Piero i Francesc

Pierpaolo Troiano, en representació d'Italia
i amb les despeses pagades del govern Italià....

L'AURORA, abans de sortir de Girona, i abans de petir la complerta destrucció per incendi del vehicle.....

Tot el que va quedar després de cremar
L'equip va participar fins el darrer dia i el comprimissos
d'aquest any, Paris i Japó, pel proper any amb un nou vehicle.....

un suïs, batejat com el pollo, i a la vegada conductor del Twike 343

RAL·LI SOLAR 2006

2006-05-25T10:53:00.000-07:00

Associació Volt-Tour
c/ Nostra Senyora del coll nº 32 (urb. St.Josep)
E-08450 Llinars del Vallès (Barcelona)
mobil : 610 60 51 71 / 661668052
E-mail : prenau@mundivia.es
Catalunya (Països Catalans)
Llinars del Vallès, 18.02.2006

El Ral.li Solar Phebus 2006 : Girona – Tolosa de Llenguadoc.

1. Objectiu: Model energètic de transport més sostenible

Són ben coneguts els problemes medioambientals que estan ocasionant el nostre model energètic actual insostenible. Pel que fa al consum energètic en el transport, la recerca d’una major eficiència energètica i la reducció dràstica dels actuals elements contaminants són els eixos bàsics en què la nostra societat ha de treballar en l'avenir.

En aquest sentit, i cada vegada amb més insistència, les empreses del sector de l’automoció (un dels majors responsables) intenten trobar motors més optimizats.

Però no n’hi ha suficient. Cal tenir uns objectius més ambiciosos i cercar alternatives reals per tal de poder atansar-nos més ràpidament a un model de transport sostenible.

2. Qui som? (Associació Volt-Tour / Ral.li solar Phebus)

La nostra associació (Associació Volt-Tour) es dedica des de l'any 2000 a la divulgació, promoció i I+D del vehicle elèctric.

Entenem per vehicle elèctric aquell que empra un motor elèctric per fer els desplaçaments. Són vehicles que s'anomenen "vehicles d'emissió zero" perquè quan circulen no emeten fums ni fan soroll, independentment de l’origen de la font d'energia emmagatzemada en el vehicle prèviament.

Lògicament estem més a favor de que aquesta font d'energia provingui d’energies renovables. Per aquest motiu, des de fa anys estem promovent un "Ral.li Solar" en què els vehicles, a mesura de que sigui possible, emmagatzemin l’energia renovable del sol per fer els desplaçaments.

L'any passat vàrem fer el ral.li solar de Figueres fins a Tolosa de Llenguadoc (any 2005) i enguany està previst fer Girona - Tolosa de Llenguadoc (1, 2, 3, 4 i 5 de juny de 2006).

Aquest projecte tecnològic i transfronterer és fruit d’anteriors projectes en què les dues associacions organitzadores (Phebus Arieja i Associació Volt-Tour) ja han col.laborat intensament.

1) Ral.li Phebus 2000 (Mirepoix -Tolosa de Llenguadoc)
(organitzat per associació Phebus Arieja)
2) Ral.li Phebus 2001 (Font Romeu-Tolosa de Llenguadoc)
(organitzat per associació Phebus Arieja)
3) Ral.li Solar'2002 (Barcelona-Sant Cugat)
(organitzat per l'associació Volt-Tour)
4) Ral.li Phebus 2002 (Font Romeu-Tolosa de Llenguadoc)
(organitzat per associació Phebus Arieja)
5) Ral.li Phebus 2004 (Puigcerdà-Tolosa de Llenguadoc)
(organitzat per associació Phebus Arieja i associació Volt-Tour)
6) Ral.i Phebus 2005 (Figueres-Tolosa de Llenguadoc)
(organitzat per associació Phebus Arieja i assocació Volt-Tour)

3. “Ral.li solar Phebus 2006” : Girona –Tolosa de Llenguadoc.

-3.1. Objectiu

La finalitat del ral.li és posar a prova tot tipus de vehicles (de sèrie o prototips) d’emissió local zero emprant bàsicament la tracció elèctrica. Hom pretén fomentar que l’energia a bord consumida pel vehicle provingui d’energies renovables. Es un ral.li més divulgatiu que competitiu i vol aportar a la societat catalana un "know how" pròpi sobre el I+D d'aquests vehicles. L’objectiu és acostar a l’opinió pública un major coneixement sobre els avantatges i els inconvenients dels vehicles elèctrics.

-3.2. Programa

Dimecres 31 de maig : Arribada dels vehicles participants a Girona
Dijous 1 de juny : Girona – Vilafant
Divendres 2 de juny : Els Angles – Font Romeu – Coll de Pimorens
Dissabte 3 de juny : Aigües Vives – Mirepoix
Diumenge 4 de juny : Mirepoix – Tolosa de Llenguadoc
Dilluns 5 de juny : Circulació per dins de la vil.la de Tolosa de Llenguadoc

-3.3.Euroregió i l’agermanament cultural

El Ral.li traspassa la frontera entre Espanya i França. Simbolitza l’agermanament de dos pobles (Països Catalans i Occitània) amb arrels històriques i culturals comuns i que en els darrers segles els actuals estats que les representen han girat l’esquena a aquesta realitat. A través d'aquesta aposta en la recerca d’un transport més sostenible es pretén també retrobar aquestes cultures (l’occitana i la catalana).

-3.4. El suport institucional

Enguany l’Ajuntament de Girona, l’Ajuntament de Vilafant, i el Departament de Medi Ambient i Habitatge (DMAH) recolçen el ral.li solar Phebus en el traçat per terres sud-catalanes.

-3.5. Més informació

La plana web oficial (en francès, català i anglès) és http:rallyesolaire.free.fr . Aquí s’actualitzen totes les informacions sobre l’evolució del ral.li, així com també fotografies de les altres edicions. També podeu tenir més informació sobre els vehicles elèctrics en general en les següents planes web :
http://rallyesolaire.free.fr/pages/index/press_book_2006.pdf
http://rallyesolaire.free.fr
http://www.volttour.net

el milú també

2006-05-24T05:32:00.000-07:00

En el 25 aniversari del milú del tintin,

és el primer cop que es converteix

amb coopilot en un cotxe elèctric....

La vectrix...

2006-05-18T03:21:00.000-07:00

http://www.austinev.org/evalbum/765

En Roger, sembla que es surt amb la seva....

per la tardó...

Honda, elèctriques, no disponibles...

Trobades amb ic-v

2006-05-11T04:56:00.000-07:00

a CANET festa d'entitats

a RIPOLLET per Sant Jordi

des de LA LLAGOSTA

i des de CARDEDEU per Sant Isidre

CANYAMARS, 2006

2006-05-10T03:51:00.000-07:00

Trobada d'amics, per posar a punt el ral·li solar Girona-Tolosa

think twike

2006-05-09T04:21:00.000-07:00

+ historias...

Cuando llegamos a las 9 esclusas en Beziers, me acerque a hablar con un grupo que habían dejado sus vehículos a pedales, estaba haciendo fresco i un viento algo molesto, incluso conduciendo una reclinada en tandem, de autoconstrucción…

la resta queda en el anonimat...

el twike en el palau...

2006-04-10T03:13:00.000-07:00

UN 10 PELS ORGANITZADORS...

DE SEGUR EL PROPER ANY SERÀ UN ÈXIT D'ASSISTÈNCIA...

what's twike?

2006-03-24T07:12:00.000-08:00

TWIKE 577
La procedència del nom TWIKE,
TWo passatgers bIKE així com també Three Wheel bIKE

Puc pedalar, puc moure’m per arreu sense consumir una gota de benzina, ningú escolta cap remo al pas del Twike, això és real...

577 és el numero que indica l’ordre en què va ser creat de forma quasi completament artesanal per l’equip que el va inventar a Suïssa i que va ser presentat a la Fira de Vehicles Innovadors de Vancouver de 1986, i varen haver d’esperar uns 10 anys perquè que el Twike sortís al mercat en 1996.

Història

1985 Posta en marxa del projecte i estudi sobre la seva viabilitat.

1986 Presentació del TWIKE1 a l’EXPO de Vancouver (Canadà).

1990 Prototip del TWIKE2 amb la incorporació del motor.

1991 Presentació oficial a l’Expo d’investigació de Zurich el TWIKE2. Simulacres de conducció, viabilitat i resistència

1992 Febrer, registre de l’empresa TWIKE A.G.Gelterkinden

1993 Abril, presentació del TWIKE2 i inici de les primeres vendes de la presèrie.

1995 Juliol, a la conferencia de la BASF, a Hockenheimring, primera presentació oficialde la sèrie TWIKE2

1996 Gener, els primers TWIKE2 s’entreguen a Suïssa i Alemanya. Fins a finals de l’any se’nfabriquen 190 unitats, a l’empresa Stopani i se entreguen als concessionaris.

1999 Setembre, La TWIKE A.G. i la S-LEM A.G. es fusionen per Siss-Lem A.G.

2000 Juliol, Swiss-Lem se separa dels fundadors per fabricar el TWIKE després d’una
àmplia investigació del mercat internacional en una sèrie de 10.000 unitats.

2002 El 28 de juny, es traspassa el projecte TWIKE a l’empresa FIN-MOBILE

Ja és conegut aquell refrany que diu que tot té un preu, i en aquest cas podeu estar segurs sé el que m’ha costat. Primer vaig organitzar una trobada, en el marc de la setmana de mobilitat sostenible l’any 2003, sobre vehicles elèctrics, on vàrem convidar l’associació Volt-Tour, http://80.33.67.186/casulleras/volt-tour/, i el seu president, en Patrick Renau. Va ser durant aquestes xerrades que vaig conèixer l’existència del TWIKE i, en veure el vehicle per Internet, va ser una atracció total de manera que posàrem fil a l’agulla i per setembre érem a Suïssa per provar el vehicle. Amb molt de fred, però contents de les proves, perquè era més del que jo m’havia imaginat. El 16 d’abril del 2003, un amant i propietari d’un Twike a Suïssa, en Josef Schelling, http://www.accent.ch, va voler portar-lo fins a Sant Vicenç, i es va fer també una mica protagonista de la història, i de llavors fins avui, un munt de processos per a l’homologació amb un cost proper als 2000€, i molta burocràcia. He d’agrair la col·laboració d’en Patrick, que com a enginyer va fer el projecte i va ser en tot el procés a IDIADA, http://www.idiada.es/ ; en totes les proves de verificació d’acceleració i frenada. Però finalment ja el tenim en aquest moments lluint matrícula nova, i en el mes passat vàrem fer una classe pràctica del poc manteniment del vehicle amb la Maya Schnyder, maya.schnyder@twikestation.ch, propietària del Twike Station de Berna, http://www.twikestation.ch/, amb el mecànic Uris, http://www.uris.net/ que farà de Twike Station per al primer i únic Twike de l’estat espanyol.

Ella va passar tot el cap de setmana amb nosaltres, gaudint també de la Fira de la Terra a Barcelona, i de la presentació del Twike amb la nova imatge de l’espònsor, IC-V, http://www.ic-v.org/,

PER ANAR FENT BOCA, EL PREU DE LA BENZINA A FRANÇA

Parlar amb el llenguatge de Twike és parlar d’eficiència: és capaç de recorre 62,4 km entre Sant Vicenç i Sta. Coloma de Cervelló amb 3 kW de potència. Avui per avui la nostra distància rècord en una sola càrrega. És a dir, que té un cost aproximat de 30 cèntims d’euro, això representa aproximadament una desena part del cost d’un vehicle de motor d’explosió.

La clau consisteix a reduir el consum energètic en el Twike, per allargar-ne l’autonomia, és així que depenent de la conducció i fent referència al trajecte realitzat, , el seguit de semàfors de la nacional -II entre Sant Vicenç i Montgat et conviden a aprofitar la inèrcia per arribar-hi sense haver de frenar i a l’arrencada, l’ús dels pedals sempre redueix substancialment el consum d’ampers. Compta també amb un fre que recàrrega part de l’energia generada en la reducció, sols un 15%, els pedals que ajuden a accelerar i a buscar la velocitat de creuer, i el sistema “tempomat” que redueix la variació en la velocitat i manté la velocitat constant.

És per aquest motiu que l’ús d’un vehicle elèctric, híbrid en aquest cas, fa canviar completament els mals hàbits de la conducció d’un vehicle d’explosió

El rendiment del motor elèctric no baixa del 80%, en al que hauríem de resta les pèrdues de la bateria, entre el 5% i el 15%, motivat per la reducció de l’escalfor i del fregament motivat per una transmissió més directa. Pel contrari el motor de combustió interna transforma en moviment l’energia continguda en els combustibles (gasolina, gasoil). En aquesta transformació, però, només s’aprofita com a màxim al voltant d’un 20% del potencial energètic del combustible, a causa de la baixa eficiència del motor i del sistema de transmissió.

La resistència de l’aire d’un vehicle convencional a 150 km/h és el doble que a 120 km/h i gairebé 5 vegades més alta que a 90 km/h. Aquesta resistència més alta representa consumir entre un 15% i un 25% més de combustible per cada km recorregut. En el cas del nostre Twike, la seva forma més aerodinàmica i el seu pes, inferior a 300kg, fan reduir aquest efecte de forma molt significativa, si tenim en compte que un vehicle necessita més de 50 cavalls de potència per bellugar-se, en el cas del Twike això és més de 10 cops inferior

Es poden instal·lar panells solars sobre qualsevol vehicle elèctric per recarregar les bateries, però la poca superfície útil i el fet de no poder garantir la correcta orientació cap al sud fa que, en molts casos, no aportin gaire energia.

És molt més eficient instal·lar panells solars a casa, al terrat, terrassa o balcó amb un convertidor electrònic connectat a la xarxa elèctrica a través d’un simple endoll.
Aquest sistema injecta el corrent a 220 volts i prioritza els consums de la casa, de manera que la nevera, el vídeo, el contestador automàtic, etc, en lloc de consumir de la companyia elèctrica, consumiran l’energia provinent del panell solar.
Una instal·lació de 120 Wp (2 panells de 60Wp) orientats cap al sud en un lloc que els toqui el sol tot el dia i amb el convertidor Soladin 120 poden estalviar mes de 120 Kwh a l’any.
El Twike fent uns 6.000 km a l'any consumeix uns 120 Kwh, per tant amb aquests panells solar compensem el nostre consum, és a dir, durant el dia estalviem energia i al vespre la gastem.
Per tant, el Twike estarà funcionant amb energia solar al 100%, amb un cost del material utilitzat per la seva instal·lació d’uns 1000 Euros.

Amb tot això, m’he deixat de parlar de les meves sensacions em conduir aquest vehicle, doncs com que és el primer que la gent em pregunta, també us les faré saber. No són altres que les de molta satisfacció de veure’m diferent entre la ferralla que circula sense sentit per arreu, mentre uns requereixen de grans motors per moure les tones de ferro i altres components, el Twike ho fa amb 3 cavalls de potència fiscal. Em moc amb un vehicle tecnològicament molt avançat, i que requereix dels sentits a l’hora de ser conduït. Has de preveure on vas, de no utilitzar el temps com cronòmetre, i d’estar pendent de fer-ne un ús que podríem anomenar intel·ligent, racional, durant el recorregut, per garantir l’arribada en el punt de recàrrega.

He recarregat al Palau de la Generalitat, a l’Ajuntament de Barcelona, a la Fundació Terra a la Universitat de Mollet, al Casal Pere Quart de Sabadell, a restaurants i locals com ara “La Pegui” de Barcelona, “ l’Espinaler” de
Vilassar de Mar, i a cases particulars on mai m’han posat cap problema, al contrari.

Recàrrega Central Hidroelèctrica EDF (França)

Heu de saber que en aquest moment tinc al en el cap de posar en marxa uns punts de recàrrega, començant per l’àrea de Barcelona, i continuant per la totalitat del territori català. Serà llavors quan la resta de ciutadans vegin més proper el fet d’adquirir un vehicle elèctric, com la moto per exemple, que ja fa anys que es comercialitza, i qui l’ha provat afirma que és com anar esquiant pel carrer. http://www.motorgrup.com/, a l’apartat Scooters i el model Scoot’Elec.

Per últim vull explicar que el col·lectiu més interessat en conèixer i veure el vehicle, de tots els que he anat trobant en diferents jornades i xerrades, son els nens, que ja de molt menuts, expressen la seva admiració, i no trigant en llançar-te preguntes i a mostrant-se encuriosits per la coexistència d’uns pedals en el vehicle, que fan que els recordi els seu vehicle per excel·lència, la bicicleta.

WEBS RELACIONADES

http://www.terra.org/diario/art00935.html
http://www.terra.org/diario/art00990.html
http://www.twike.ch/
http://www.twiketours.ch/
http://www.twikeklub.ch/challenge98/
http://www.phlogma.com/aporia/twike/twikerp.htm
http://www.gencat.net/mediamb/ea/mobilitat/alternatives/useficientcotxe.htm#docucotxe
http://www.drac.com/cac/200407/20040716.html

think twike: October 2005

2006-03-24T05:41:00.000-08:00

think twike: October 2005

el twike per Sant Vicenç

2006-03-21T08:30:00.000-08:00

"millores en el pedaleig"

2006-03-01T05:09:00.000-08:00

Edito de nou aquesta entrada, doncs en aquest moments en Tomás de Alkon, ja te entre els seus projectes el de la millora del TWIKE

www.alkon-factory.com

Des de el seu nou taller a Palafolls, va fer unes fotos en els pats, i sistema de frè, per veure la manera més eficient per instal·lar els ROTOR i traslladar el frè de pedal a les manetes a dreta, en el timò, i a esquerra on hi tinc els llums la bocina i el neteja vidra.

http://www.agendabcn.com/cat/asp/info_acte.asp?actes=Palau&Ref=489

“no falteu”

En Miquel i el David, de seguida varen fer espai a dins la botiga per entrar-hi el twike,
www.espaibici.com,
www.josepmora.com,
www.blogger.com/www.rohloff.de
www.gboxx.org
www.2wheels-directory.com
http://www.sostenibles.com/rotor/rotor.html

Després d'enviar un correu en el Pablo de ROTOR, www.rotor.com, volem instalar uns nous plats, que eliminant el punt mort en el pedaleig. Com m'explicava en Miquel, en les bicicletes reclinades aquest efecte és molt més evident i en el meu cas, aquest provoca una dificultat per afrontar cada pedalada.
La dificultat la tindrem per canviar de lloc el sistema de contrapedal que com es pot veure en la imatge acciona dos pistons, un el fre de davant i l'altre el de darrera.

El fre haurà de ser accionat amb una maneta en el mànec de comandaments de la imatge, i el seleccionador de les marxes del nou canvi integrat de 7 velocitats instalat en el mateix manec de fusta. El sistema de marxes dels peldals del Twike funciona amb un canvi de bicicletes, especial, on totes les marxes estan integrades dintre de l'eix de la roda. Aquest sistema per planetaris té una eficiencia molt alta, del 97%, pero el desarrollo es queda massa curt quan vas a 60-70 per hora.

Per millorar les possibilitats del twike canviarem el nucli original de marches, un sachs D5, per un sram S7, passant de 5 marxes i un rati del 249% a 7 marches i un desarrollo del 303%.

Que vol dir aixo?

El rati és la diferència entre el primer 57% i últim pinyó 174%. A una volta de pedal, la diferència en metres entre la primera i última marxa.
Aquestes marxes mes llargues, unides a la instal·lació de rotors que eliminen el punt mort del pedaleig, permetrà entregar energia de manera més constant, eficient i amb mes parell a altes velocitats, millorant la velocitat de creuer i la autonomia. El twike es podra comportar d'una manera més "hibrida"
Aquest canvi, que es troba en tendes especialitzades per uns 180 euros, s'ha aconseguit per subhasta d'internet per uns 55 euros, de primera mà. Internet es una font inesgotable de recursos, nomes cal dedicar temps per trobar el que necessites al preu.... que toca.

compartir.org

2006-03-01T04:23:00.000-08:00

ja puc compartir el Twike....

http://www.compartir.org

el taller...

2006-02-14T12:25:00.000-08:00

és el mateix infern,

però que en molt de gust...

els que som una mica dimoniets...

un cop més,

més val una imatge,

que 1000 paraules....

temps de neu...

2006-01-30T03:04:00.000-08:00

Després d'una forta nevada a Girona....

I amb un convidat molt especial vingut de frança,

Laurent, responsable del ral·li Girona-Tolosa, costat francès

RAL·LI SOLAR 2006, GIRONA-TOLOSA, 1 AL 5 DE JUNY

inoblidables...

2006-01-26T04:28:00.000-08:00

Aqui van unes imatges dels ral·lis 2004 i 2005

il·luminat

2006-01-25T09:45:00.000-08:00

Per fí, le vist, i espero que no incompleixi la llei de contaminació llumínica...

L'octubre tenim una visita programada amb el GGE a la torre Agbar...

Bonic...

de nou...

2006-01-19T04:08:00.000-08:00

El twike de visita en la UB

En Roger Layola, estudiant d'arquitectura va fer una exposició que podeu consultar en la web del departament...

Buscaré l'adreça electrònica...

per aprendre....

2006-01-19T03:55:00.000-08:00

Tenim un taller per fer pa,

amb dinar inclòs

pel dia 12 de febrer

El preu son 45€, molt ben invertits

http://es.geocities.com/elvergeldelashadas/

MASIA “EL MOLINOT”
Fogars de la Selva 08490
636 831 957

sopetes...

2006-01-19T03:49:00.000-08:00

Busca el temps,

dedica’l a la teva alimentació,

ningú o farà per tu

A casa del Emili i de la Maravillas, mengen un plat com aquest cada dia des de la seva jubilació i abans durant tots els caps de setmana a partir del any 1955, ara amb les noces d’or complides....

Vet aquí que aquesta setmana vaig gaudir de la seva hospitalitat i d’aquesta opció tant sana...

Més sense tabac

2006-01-18T10:00:00.000-08:00

... ja era hora que arribes una llei que si be te mancançes, posa les coses en un punt idoni perque hi hagi un canvi força important en quant a la salut d'uns i altres. Al llarg de la meva vida he hagut d'empassar molt de fum sense que hi tingues res a veure. I una advertencia: mes val que mai hagi de passar llista de tots aquells que tot i que sabien que perjudicaven la meva salut i la d'altres persones, mai van fer cas de les queixes. Mes els hi val...
Se m'enten, oi? :-)
xavi

XAtoo!!! mes punts de referencia: a Canyamars en el restaurant Victor tambe s'ha apostat per el no fumador, i a bcn un bar petitonet i acollidor a la Rda.St. Pere es diu el cafe de les 2, a on les seves dues propietaries et fan uns entrepans i uns cafes deliciosos tambe aposten per lo mateix, per cert tenen la màquina del tabac en venda!!!
escriu Pirules

màquina per fer pa

2006-01-16T02:56:00.000-08:00

Si vols fer pa, parla amb la Joanna, o espera l aFira de Biocultura a Barcelona, Palau Sant Jordi
http://www.vidasana.org/biocultura/info.asp

Joanna, http://www.conasi.biz

2006 sense fum

2006-01-04T04:48:00.000-08:00

Ja puc escollir, aquesta és la diferència més important.
I com que no vull compartir el fum del tabac, serè especialment estricte en triar allà on aniré a gaudir dels plaers del menjar i l’oci, aquells llocs que han escollit seguir permetent que és fumi, no gaudiran de la meva presència, i amés ho faré saber és clar...
Avui curiossament he pogut comprobar que en el bar de l'estació de Caldes d'Estrach, es permet fumar, doncs m'estaré d'anar-hi, i faré arribar un escrit a Renfe, per la seva aposta...

geotèrmia

2006-01-04T04:16:00.000-08:00

Les aplicacions geotèrmiques

A l’hivern, es transporta la calor de l’escorça terrestre
a l’habitatge per escalfar-lo i subministrar aigua
calenta.
A l’estiu, per refrigerar-lo, el sistema inverteix
el funcionament, transportant la calor de la casa cap a
l’escorça terrestre.
Es tracta d’un sistema energètic renovable, el qual,
amb l’ajut tècnic de la bomba de calor geotèrmica,
soluciona d’una manera ecològica la climatització
integral d’un habitatge, amb l’únic aport suplementari
de l’energia elèctrica consumida per la bomba de calor
( 2 kW/h de potencia per una vivenda de 100 m² )

Principals avantatges que presenta, a part de les
purament econòmiques :

Medi ambientals : Cap emissió contaminant, doncs no
hi ha extracció d’aire calent a l’exterior.
Sanitàries : Eliminació de les torres de refrigeració.
Estètiques : No existeixen elements externs a l’edifici.
Acústiques : Eliminació de la contaminació sonora
deguda als compressors externs.

L’energia geotèrmica, l’opció de futur

El vent, el sol i la calor acumulada en el sòl de la Terra
són formes energètiques esmentades ja en les
mitologies clàssiques dels pobles més antics. Pel que
fa a l’energia calorífica del sòl, els seus majors
aprofitaments des de l’antiguitat fins al segle XX han
estat els banys termals, ja sigui en forma de termes
romanes o de luxosos balnearis noucentistes, ubicats
a les zones on l’aflorament de la geotermia així ho
facilitava (les anomenades Caldes ). No obstant, la
resta del subsòl, a petites profunditats, es manté a
una temperatura quasi constant durant tot l’any (11 -
17 ºC). Mitjançant la utilització d’un sistema de
bombes de calor geotèrmiques apropiades, es pot
aprofitar aquesta temperatura per cobrir les
necessitats de climatització integral d’un habitatge.
Tenint en compte que el sòl és una font inesgotable de
calor, aquesta energia geotèrmica, de baixa
temperatura, és l’opció de futur més rendible i
ecològica per a subministrar calefacció, refrigeració i
aigua calenta a un habitatge.
Més rendible perquè si aprofitem aquesta temperatura
l’energia que li hem d’afegir o de treure fins a
aconseguir a qualsevol estació de l’any una
temperatura de confort, és molt petita, disminuint molt
el cost econòmic respecte qualsevol altra opció
energètica actual.
Més ecològica perquè l’intercanvi de calor amb el sòl
no genera cap tipus de combustió ni de contaminació
ambiental.

Quin rendiment ofereix el nostre sistema ?

Utilitzant el sistema proposat per Geòtics el rendiment
energètic d’un equip de climatització integral que usa
com a font de calor el subsòl a 15 ºC és, com a mínim,
d’un 400% escalfant i d’un 500% refredant en relació a
la climatització tradicional. Aquests rendiments són
possibles ja que no es genera tota la calor, sinó que la
major part només es transfereix d’una font a una altra.
Bombes de calor geotèrmiques

Quin estalvi puc obtenir ?
La següent taula comparativa mostra l’estalvi
aproximat que es pot obtenir utilitzant l’energia
geotèrmica en lloc dels sistemes tradicionals que s’hi
detallen. Es considera només calefacció i aigua
calenta sanitària. En cas d’incloure la generació de
fred, aquest estalvi s’incrementa considerablement :
Energia Sistema tradicional Estalvi
Radiadors convectors 75%
Electricitat Bomba de calor tradicional
50%
Gas Natural Caldera alta eficiència 60%
Propà Caldera alta eficiència 75%
Gas-oil Caldera 70%

És una inversió mes cara ?
El sistema de climatització integral geotèrmic
requereix una inversió que en alguns casos pot ser
superior a la d’altres sistemes, en funció de les
característiques pròpies de cada instal· lació, però la
seva major eficàcia fa que la inversió es recuperi en
un període de dos a cinc anys. Així, doncs, el cost de
funcionament d’aquest sistema té l’avantatge de ser
el més econòmic i, per descomptat, dels més
ecològics existents actualment.

Quina és la seva vida útil ?
Els caracteritza una gran durabilitat, ja que les bombes
de calor geotèrmiques tenen una vida mitjana de 20-
30 anys, mentre que la UGI ( Unitat Geotèrmica
d’Intercanvi) utilitzada té un funcionament passiu,
amb un temps de servei estimat de més de 50 anys.
És un sistema suficientment experimentat?
El seu ús està molt estès als EEUU i al Japó, com
també al nord i centre d’Europa: sobretot a Suècia,
Alemanya, Àustria, Suïssa i França. A Alemanya el
75% del mercat de bombes de calor funcionen amb un
intercanvi amb el subsòl, i el seu nivell d’instal· lacions
està per sobre les 6.000 unitats l’any.
D’aquesta manera, durant els darrers 30 anys els
sistemes que usen energia geotèrmica han
evolucionat gràcies a la instal· lació de més d’un milió
d’equips arreu del món, esdevenint així sistemes
rentables i d’alta confiança.

Té altres aplicacions ?
Tota aplicació on calgui fred o calor pot beneficiar-se
de l’energia geotèrmica, com pot ser:
· Grans superfícies comercials
· Hotels
· Hospitals
· Cellers per envelliment de vi
· Climatització de piscines
· Eliminació del cop de calor en granges
· La vostra aplicació particular .....Parlem-ne!.
Empresa
Geòtics Innova és una empresa creada amb la missió
de desenvolupar productes i serveis orientats a la
promoció de les energies alternatives i l’eficiència
energètica en l’àmbit dels edificis i les indústries.
Actualment estem especialitzats en sistemes climàtics
basats en la geotèrmia solar.

Què fem?
Comercialització e instal· lació dels equips
necessaris per a una implantació geòtica.
Consultoria El nostre compromís és oferir una
col· laboració continuada als nostres clients en l’àmbit
de la consultoria tècnica. La nostra experiència és al
vostre servei.

Investigació i desenvolupament. Aplicació de
les tècniques més avançades, les quals, juntament
amb els convenis de col· laboració universitària i
empresarial (ESADE, UPC, CIDEM ) permeten una
constant innovació. Altres convenis de col· laboració
amb l’IGME (Instituto Geológico Minero de España) i el
IDAE (Instituto para el Desarrolo del Ahorro Energético)
permetran potenciar l’aplicació de la geotèrmia de
baixa temperatura en l’àmbit estatal.

La resposta a la climatització (fred i calor) i aigua calenta sanitària (a
Geòtics Innova s.l.

És important tenir en compte aquesta font d'energia, pel seu baix cost, l’estalvi energètic, i pel fet de no ser contaminant en els projectes dels vostres clients.

L’alternativa energètica a les actuals instal.lacions de climatització, pot ser mitjançant la bomba de calor geotèrmica, mitjançant radiadors convencionals, terra radiant o fan coils hidràulics, amb la qual cosa li donarien un valor afegit, ja que disposaria de climatització tot l'any a mes de subministre d'aigua calenta sanitària, a.c.s., el consum energètic és molt baix , d'uns 3,7 kW de potència. Això vol dir, per una mitja d'unes 7 hores de funcionament/dia, un consum de 26 kWh dia, a 0.08 € / kWh, total 2 €/dia.

Per un edifici domèstic el guany es :

- el valor afegit que dona a l’edifici, ja que l’usuari final no haurà d'instal.lar aparells d'aire condicionat.
- el valor acústic; ja que l’usuari final no haurà d'instal.lar compressors, amb el seu ventilador generant soroll, a qualsevol part dels murs.
- el valor ecològic, ja que no hi haurà cap mena d'emissió de gasos a l'atmosfera.
- la possibilitat de no haver de contractar gas, oferint una casa tipus " tot elèctric" ecològica.
- A més, el fet de ser pioners en la implantació del sistema geotèrmic... ventatge competitiva!.

Llista de referències

Data Població Característiques

04/2003
Sant Quirze del
Vallés
(Barcelona)
Casa unifamiliar de 120 m².
Sistema de climatització integral amb distribució d’aire
per canalitzacions integrades en l’estructura de
l’habitatge, existents en el moment de l’instal.lació.
Acumulador d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : 6 perforacions de 10 metres
cada una.

07/2003
Valldoreix
(Barcelona)
Casa unifamiliar de 240 m².
Sistema de calefacció per terra radiant i acumulador
d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : 2 perforacions de 35 metres
cada una.

09/2003
Vallderiolf
(Barcelona)
Casa unifamiliar de 190 m².
Sistema de calefacció per radiadors i acumulador
d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : Pou existent de 190 metres
de profunditat.

10/2003
Muntanyola
(Barcelona)
Casa unifamiliar de 160 m².
Sistema de calefacció per radiadors i acumulador
d’aigua calenta sanitària de 60 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : 2 perforacions de 50 metres
cada una.

11/2003
Barcelona
Edifici plurifamiliar al Casc Antic de Barcelona, amb
taller i oficines a planta baixa i primer pis, més 8
apartaments de 40 m².
Sistema de climatització per “fan coils”
Sistema intercanvi tèrmic : En primera fase, dos pous
de 15 metres, per donar servei a l’oficina de primera
planta.

12/2003
Bellprat
(Tarragona)
Masia de 120 m².
Sistema de climatització per “fan coils” i acumulador
d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : Pou de 40 metres.

02/2004
(inici)
Tamarit
(Tarragona)
Promoció de cases unifamiliars de 130 m².
Sistema de calefacció per radiadors i acumulador
d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : 1 perforació de 40 metres.

02/2004
(inici)
Jorba
(Barcelona)
Masia de 450 m² totalment renovada.
Sistema de climatització per terra radiant” i un “fan coil”
a la planta sotacoberta , mes acumulador d’aigua calenta
sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : 3 perforacions de 45 metres
cadascuna.

03/2004
(inici)
Ripoll
(Barcelona)
Granja de porcs ( mascles reproductors) 266 m²
Sistema de climatització per “fan coils i recuperador de
calor per renovació d’aire.
Sistema intercanvi tèrmic : 3 perforacions de 40 metres
cadascuna.

03/2004
(inici)
Igualada
(Barcelona)
Casa unifamiliar de 200 m².
Sistema de climatització per terra radiant i acumulador
d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : 2 perforacions de 40 metres
cadascuna.

03/2004
(inici)
La Floresta
(Barcelona)
Casa unifamiliar de 140 m².
Sistema de climatització per radiadors i fan coils, més
acumulador d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions .

03/2004
(inici)
Barcelona
(Barri d'Horta)
Casa unifamiliar de 90 m².
Sistema de climatització per "fan coils" , més acumulador
d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions .

04/2004
(inici)
Avinyonet del
Penedès
(Barcelona)
Casa unifamiliar de 400 m².
Sistema de climatització per fan coils.
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions .

05/2004
(inici)
Almoster
(Tarragona)
Casa unifamiliar de 200 m².
Sistema de climatització per terra radiant i "fan coils",
més acumulador d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions .

05/2004
(inici)
Beuda
(Girona)
Casa unifamiliar de 260 m².
Sistema de calefacció per radiadors, més acumulador
d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions .

05/2004
(inici)
La Seu d’Urgell
(Lleida)
2 cases mitjaneres de 200 m² cadascuna
Sistema de climatització per “fan coils” i acumulador
d’aigua calenta sanitària de 200 litres.
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions.

05/2004
(inici)
Castellvell i el
Vilar
(Barcelona)
Casa de 246 m²
Sistema de climatització per radiadors i “fan coil” a la
planta sotacoberta.
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions.

PROJECTES EN FASE DE PREPARACIÓ
Sant Boi de
Llobregat
(Barcelona)
Aprofitament geotèrmic a un mercat municipal
Sistema de calefacció amb terra radiant.
Sistema intercanvi tèrmic : Distribució horitzontal de
col· lectors tèrmics a la planta garatge.
Sta. Coloma de
Cervelló
(Barcelona)

Casa de 150 m²
Sistema de climatització per radiadors i “fan coils” a la
planta sotacoberta.
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions.
Sta. Susana
(Barcelona)

Casa de 154 m²
Sistema de calefacció per terra radiant
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions.
Sabadell
(Barcelona)

Nau industrial modernista, a ser rehabilitada per a les
oficines de l’empresa municipal d’habitatge
Sistema de climatització per terra radiant amb sistema
de deshumectació.
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions.
Sabadell
(Barcelona)

Edifici plurifamiliar de 18 apartaments
Sistema de climatització per “fan coils”
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions.
Castellvell
(Tarragona)

Casa de 180 m²
Sistema de climatització per terra radiant o “fan coils”
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions.
LLeida
Edifici plurifamiliar de 36 apartaments
Sistema de climatització per “fan coils”
Sistema intercanvi tèrmic : perforacions.Cordialment,

Joan Calsapeu Layret
linteractivitat@yahoo.es
www.geotics.net

un castell

2006-01-04T03:44:00.000-08:00

del 6 al 8 a Tortossa, hem de treballar la parella, vet aquí...
http://www.parador.es/

Merry Christmas, V E C T R I X

2005-12-27T02:51:00.000-08:00

En el 1900, els tranvies es movien amb aire comprimit, i els primers records de velocitat s'escrivien amb cotxes electrics. Despres d'un segle d'egemonia de la totpoderosa contaminant benzina, s'obre un nou
cicle:
S'ha iniciat la producció de la vectrix, la moto electrica en sèrie més potent mai fabricada.
Silenciosa, sense vibracions, acceleració increïble (400cc): 50km/h en
3 segons, 100km/h max, facil conducció (marxa enrere!), més de 100km d'autonomia, sense manteniment ( rodes i frens), i naturalment, cost d'omplir el diposit d'electricitat: 40 centims d'euro!!
Els primitius motors de 4 temps de moto tenen el doble d'autonomia (200km), pero dins d'una ciutat aquesta autonomia no te sentit: la benzina esta sentenciada. Si les previsions no fallen, tote les altres marques es llançarant rapidament a copiar aquest concepte de moto potent, neta i sense manteniment: serà l'inici del canvi"

Bon nadal!!! Hou hou hou!

Roger

fi d'any al Vergel de las Hadas

2005-12-22T03:48:00.000-08:00

Una proposta,

Ho sento Adalú, ja sabes soy un irresponsable, però que bien sienta un poco de locura colectiva de vez en cuando...

Santi m'ha dit que parlarà amb tu per saber que et sembla això de fer el boix per fi d'any a casa teva...

Se admiten sugerencias...

Places limitades, sols cal tenir un bon motiu, gaudir de l'amistat...

http://es.geocities.com/elvergeldelashadas/Calendario.htm

el pa, una eina EXPANSIVA...

2005-12-21T00:37:00.000-08:00

Aquest últim, com sempre em resisteixo de fer-lo segons una recepte

Com ingredients;

LLevat mare de sègol, eleborat en 3 dies, farina 200, 1r dia, + 100 gr, 2on dia, i aigua de La Font del Subirà, que em porten a casa cada 15 dies.

Alcaravea, digestiva i antiflatulenta, molt usada en receptes de pa argentines, de sabor pròxim al fonoll, que vaig utlitzar en l'anterior pa.

Soja blanca xafada, 50gr en flocs, també pot ser altres cereals, així com llavors de rosella per damunt

Farina de Sègol integral, 1kg, i Espelta, 1kg, altres cops farina de blat integral, afegir segó, per augmentar la fibra, 50gr. L'espelta te un resultat formidable, per fer magdalenes, molt aconsellable

Pell de taronja del hort, encara amb tons verds...

Una cullerada de melassa o mel, ajuda en l'elaboració de l'esponja, i sal marina, compte a quin moment l'afegim...

Cervessa, 0,5 litres, i llet de avena, a voluntat, també utilitzo llet de soja, o el que et vingui de gust...

Lleva en tres trams de 45, 35 i 25 minuts, i després al forn a 190, de convecció uns 40 minuts, afegir aigua per mantenir humitat durant la cocció...

La propera faré fotos de tot el procés d'elaboració, i explicaré els detalls...

Una recepta trobada amb alcaravea, el pa Gal·lès http://www.lavidaencasa.com/RECETARIO/Recetas/pangales.htm

INGREDIENTES
1 y 1/2 C. vinagre
1 taza leche
3 C. azúcar moreno
1 huevo
1 clara huevo
6 C. mantequilla
sal
3 C. melaza
3 tazas harina
levadura química
2 y 1/4 c levadura
1 taza pasas
1 y 1/2 c. semillas de alcaravea

PREPARACIÓN
Echar el vinagre a la leche. Dejar media hora hasta que la mezcla espese. Añadir el resto de ingredientes, a excepción de las pasas. Amasar con la máquina y unos minutos antes de que empiece a fermentar la masa, añadirlas entonces.
Para 6 personas
C.= cuchara sopera
c. = cuchara de postre
c.c. = cuchara de café
5' = cinco minutos

Aquesta recepte, la provaré sense la iema d'ou ni mantequilla i utlitzaré llet fresca però desnatada, i afegiré prunes seques...

hi ha explicació?

2005-12-20T08:46:00.000-08:00

Adaptar-te o morir?

Puc viure de la incertesa?

Pot la intuïció dirigir el meu futur?

Puc realitzar tot allò que em proposo?

Em trobo amb la sort, la tinc o la busco?

Quan es tanca una porta, n'obro una altre?

Les dificultats m'encoratgen, l'observació em facilita el coneixement i el temps la seguretat...

Un fort sentiment, m'envaeix per complert, estic tant a prop de la mort com lluny d'ella, soc etern...

No se caminar sol, t'agraeixo molt la teva companyia, per molts anys...

un compromis electoral, 2007

2005-12-20T04:22:00.000-08:00

Quan el pa era encara el forn, una trucada en el moment just, 5 minuts i el timbre va sonar, anunciant la seva arribada....

Després d'unes copes de vi de la Mancha, varietat Sirah, de la Bodega Antigua, un futur candidat a l'alcaldia a Sant Vicenç de Montalt, em va fer una promessa.
Sant Vicenç tindra un punt de recàrrega de vehicles elèctrics, el que jo no he aconseguit durant la meva etapa de regidor, ho aconseguirem quan sigui sols un usuari més en la lluita per la normalització dels vehicles elèctrics.

Crec amb la sensibilitat d'aquest candidat a futur alcalde...

info@infovel.ch
They manage the project for the southern part of Switzerland with charging stations and electric vehicle promotion

ECS / Park and Charge, http://www.park-charge.de/, Edi Stolz, ecs@swix.ch
He is in charge of the "Park & Charge" network in Switzerland

Jonas Moser, rjmoser@freesurf.ch
They will just open an new charging station next month with the local electricity company

En coche solarizado con aceite vegetal...

Ricard ya no paga a los jeques. Oler lo que sale del tubo de escape de un coche con motor diesel que ahora funciona con aceite de girasol 100%. Y ya digo que no pasa nada desapercibido, ya que parece que estés esperando que el churrero te entregue la dosis mientras te vienen los aromas de la ebullición del aceite del sartenón. Eso si, prefiero oler a fritura vegetal que a aromatizantes de sucio y toxico aceite fósil. Mi amigo Ricard adquirió un kit de ELSBETT que permite usar aceite vegetal en lugar de gasóleo. Lo dicho que ha decidido dejar de pagar a los jeques y se ha pasado al fomento de la economía solar, ahora paga a los agricultores por ir con sus productos por esos caminos del mundo soltando sus particulares aromas, con su interior más en armonía.

Diari, http://www.terra.org/diario/art01174.html

diari d'un ecologista

2005-12-20T02:42:00.000-08:00

Manolo Vilchez

En un bólido eléctrico a pedales, no corto el asfalto sino como que vuelo...

Colocar mi bici en un coche no cuesta mucho, pero cuando el vehículo no quema petróleo, la acción se llena de emoción.
A la hora prevista me he encontrao en la estación de tren de Caldetes, en la comarca del Maresme cerca de Barcelona, con .....

http://www.terra.org/diario/art01385.html

I anterior article sobre el trixi i el twike... http://www.terra.org/diario/art00935.html

bones i ecològiques....

2005-12-20T01:19:00.000-08:00

Campanyes d'ecologisme i salut per regalar...

FUNDACIÓ TERRA

Terra.org > Productos ecológicos > Jugar y aprender > Juegos cooperativos

Productos ecológicos
Juegos cooperativos

Juegos cooperativos. Amigos para siempreJuegos y compromiso socialPensados para colaborar con el adversario y por tanto uno gana si todos ganan o perder juntos si el equipo está mal organizadoJugar sin competir y solidariamenteEl principio de los juegos cooperativos de mesa descansa en la persecución de un objetivo de grupo, el cual se podrá realizar sólo por la ayuda mutua y la solidaridad entre los jugadores.La cooperación como herramienta para la PazJuegos de mesa para desarrollar actitudes y valores relacionados con la educación para la Paz, como son la ayuda, la cooperación, la autoestima y la confianza entre otros. Un sana forma para que los niños y niñas de corta edad aprendan una alternativa a la resolución violenta de los conflictos

EL BACC PRESENTA LA SEVA CAMPANYA

Els comerços de bicicletes de catalunya PARLARAN AQUEST NADAL de lA BICICLETA COM A transport quotidià

BICIA'T CADA DIA és una campanya del Bicicleta Club de Catalunya - BACC que, a través dels comerços de bicicletes, fa una crida a la responsabilitat individual davant el canvi climàtic i mostra com el petit gest d'introduir la bicicleta en els nostres hàbits de mobilitat diaris pot fer molt per reduir aquest fenomen.

BICIA'T CADA DIA és una iniciativa del BACC amb el suport del Departament de Medi Ambient i Habitatge de la Generalitat de Catalunya.

El 20% de les emissions de CO2 a Catalunya provenen del vehicle motoritzat privat

BICIA'T CADA DIA vol fer reflexionar sobre el que podem fer cadascun de nosaltres per canviar aquesta situació. Per mitjà de la pàgina http://www.blogger.com/www.bacc.info, tothom pot calcular el CO2 que estalviaria a cada desplaçament que fes amb bicicleta en lloc de fer-lo amb moto o amb cotxe.

Els comerços parlaran aquest Nadal, per primera vegada conjuntament, de la bicicleta com a vehicle

BICIA'T CADA DIA és la primera campanya a Catalunya que abasta tots els comerços de bicicletes per sensibilitzar i informar sobre la bicicleta com a mitjà de transport quotidià amb tríptics i pòsters.

Els comerços de Catalunya tracten principalment la bicicleta com a esport i lleure. Són pocs els comerços que parlin de transport quotidià. És també escassa la informació sobre temes relacionats amb la circulació d'aquest vehicle, els accessoris que en faciliten el transport o els elements obligatoris que s'han de portar.

Això no seria estrany si no s'utilitzés la bicicleta com a transport. Però només a Barcelona, en els últims 3 anys, el seu ús ha crescut un 5% anual.
Les tendències en el mercat parlen d'un canvi:

· Importants comerços especialitzats en la bicicleta de muntanya
han reorientat part de la seva activitat cap a la bicicleta de ciutat.
· Comerços dedicats a la bicicleta urbana han vist doblar les seves
vendes en només 2 anys.
· Les bicicletes plegables i les bicicletes elèctriques, associades
a l'ús urbà, han desbancat el protagonisme a la bicicleta de muntanya. Un fet significatiu és que importants diaris catalans han ofert recentment una bicicleta plegable com a reclam.

D'altra banda, les administracions públiques també estan incorporant la bicicleta en els seus plans de mobilitat. En són alguns exemples l'elaboració simultània del Pla Estratègic de la Bicicleta de la Generalitat de Catalunya i de l'Ajuntament de Barcelona, o iniciatives innovadores com el servei de préstec gratuït de bicicletes BICIVIC a la ciutat de Vic i el projecte BICIZOOM a la ciutat de Terrassa. Aquesta darrera ha obtingut el Premi Mobilitat Sostenible i Segura 2005.

BICIA'T CADA DIA sensibilitza i educa
BICIA'T CADA DIA, a través de tríptics, pòsters i el web, dóna 10 raons per fer servir la bicicleta cada dia, explica què hem de portar per incrementar la nostra seguretat, tractant la bicicleta com a vehicle, i com iniciar-se a la circulació. A més, amplia tota la informació sobre carrils bici, aparcaments, assegurances i molts altres temes d'interès per als ciclistes al web http://www.blogger.com/www.bacc.info.

Regalar mobilitat sostenible, el millor regal d'aquest Nadal

Tradicionalment, la bicicleta ha estat el regal estrella de Nadal per als més joves. Actualment, els productes relacionats amb les noves tecnologies n'han tret gairebé tot el protagonisme. El BACC vol destacar en la campanya que deixar de regalar una bicicleta és robar als joves una primera experiència de llibertat i independència. És privar-los de l'aprenentatge d'una manera sostenible de moure's, d'una manera de fer salut, de combatre l'obesitat, de sentir-se a gust amb un mateix i de mantenir el contacte amb els altres i amb l'aire lliure, ja sigui a la ciutat o a la muntanya.

what's???

2005-11-28T05:55:00.000-08:00

Una curiositat, de Xavier Masvidal

És al "showroom" que Peugeot té als Camps Elisis, a París. No sé per a què serveixen aquestes velles plaques solars en aquest prototipus del 1986 amb motor de combustió de 2900cc i 600 CV.

Potser per a l'encenedor de cigarrets?

Parlant de cigarretes en els EUA, les assegurances son més cares pels fumadors, sembla que tenen un index major de siniestralitat, vet aquí....

think twike

2005-11-18T05:46:00.000-08:00

think twike

al·lucinats

2005-11-04T03:41:00.000-08:00

Amb el permís dels pares, els nens han pogut conèixer detalls a voluntat, sobre aquest vehicle del futur, puc endevinar que la parelleta, fills de la Teresa Solà, no han estat conscients, encara que el seu futur serà lliure de CO2...

Aquest parell de joves residents a Valldoreix varen probar el

twike i en acabar, no hi havia manera que abandonessin la nau ni a fer el berenar....

A l'escola Rocafonda varem fer una clase sobre rodes

Ecoveritas, una aposta de futur

2005-11-03T18:05:00.000-08:00

Tres anys de feina, 9 supermercats, de 150 a 600m2, de menjar de veritat, dos restaurants, on es fusiona la bona cuina amb el menjar de veritat

En Silvio Elias, torna a fer una aposta de futur pujant en el twike, i vol utilitzar la corrent que mou el vehicle per transmetre la il·lusió per un menjar de veritat

Per l'any vinent espera poder premià la fidelitat d'un afortunat client, regalant aquest vehicle elèctric, que avui a pugut comprovar, és el somni d'un urbanita

http://www.ecoveritas.es/

sensacions

2005-10-27T11:01:00.000-07:00

Una bicicleta, un cotxe d'escalextric o una andròmina de fabricació casolana...

És un vehicle interactiu, 3 rodes, pedals, un timó, un motor elèctric molt eficient i unes bateries de Níquel Cadmi que carreguen 3Kw. Un software molt capaç de controlar tots els paràmetres, temperatura bateries, càrrega, càlcul d'autonomia en temps real, percentatges de consum, etc. Ah!, i molt lleuger, poc més de 250kg. sense ocupants.

Anar a dos pams de terra tant a 10 com a 95km/h, amb les cames a l'alçada de la cintura i els peus en uns pedals, amb una visió de 180 graus de tot el que passa front teu, et permet veure el mon de la mobilitat com un, que aterra per primer cop en un planeta desconegut. Uns ferros amb rodes que mouen a la gent, que en prou feines ocupa un 10% del volum i pes total, i que han de ser utilitzats com més millor

PER SENSACIONS LES D'AQUEST COMPANY...

cap a l'extrem

2005-10-26T09:21:00.000-07:00

Cap a l’extrem

Un autèntic 4X4 potes...

(és el que fa dos per l'esquerra)

És ben cert que no és més feliç el que més te si no el que menys necessita...

Som esclaus de tot allò que a més no necessitem per viure, recoi....

Avui he vist uns “peluts” amb un vehicle ple de caixes, i m’he dit segur que estan intentant vendre quelcom, així que m’he acostat i cert, un Noruec i un Gallec de la Garrotxa, portaven el cotxe ple de camagrocs, els he acompanyat a visitar el restaurant de la Maite, espero que si no ella algun membre del Gremi estigui interessat en comprar bolets..., si no venen els sequen....

Tornant al principi, necessito un cotxe de quatre places?, de benzina?, i que a més el tinc espatllat, doncs és de segona mà?, vol dir això que en tinc que comprar un de nou, o seguir pagant reparacions?

Quin dilema, em sembla que el cor em diu que “agua que no tengas que beber, dejala correr”, quin problema te de passar-me en el costat del humans que no “gaudeixen” de cotxe. Això tampoc és del tot cert, doncs tinc el millor cotxe del mon, el meu estimat Twike. (com diu la Neus, el meu fill)

Avui mateix, amb una quinta part de la càrrega, tot baixant he anat utilitzant el fre regenerador, de manera que he carregat el suficient per poder pujar cap el poble de nou, és que quan agafa la velocitat programada el motor deixa per si mateix de funcionar i quan puja per sobre acciona la regeneració.

Que us haig de dir un prodigi...

una aventura..

2005-10-20T17:25:00.000-07:00

Publicat a twike klub, per Patric Renau, prenau@mundivia.es

http://ds1.dreifels.ch/twikeklub/page.asp?DH=538

una passió...

2005-10-20T16:28:00.000-07:00

En Roger vol conduir un veihicle elèctric, el twike és el seu objectiu, per anar fent boca i per la meitat que m'ha costat el twike, a trobat una moto americana, VECTRIX VS, ELECTRIC SCOOTER.

Sembla una bona opció, ara te un llarc camí fins poder-la conduir per les nostres carreteres....

http://www.vectrixusa.com/index3.html

objectiu

2005-10-19T02:19:00.000-07:00

La imatge correspont en el anunci insertat en el Periodico, d'avui 19/10/05, http://www.prius.com

Crec que defineix l'objectiu que tots tenim ara mateix i que amb el twike ja he aconseguit, gràcies a que a casa tinc un proveïdor d'energia neta des de el 13 d'octubre la meva companyia elèctrica és Electranorte, la única que certifica la procedència de la seva energia. Podeu demanar els documents per fer el canvi de companyia a

www.electranorte.es

Des del 1 de gener del 2003, tots els clients –tant industrials com particulars– poden triar lliurement llur subministrador d’energia elèctrica. Ara qualsevol persona física o jurídica se’n pot aprofitar i escollir una empresa que aposta de debò per les energies renovables! El compromís d’Electra Norte és clar: cada quilovat/hora que venem als nostres clients es recolza en la producció d’origen renovable procedent de les nostres pròpies centrals o de les d’alguna de les nostres empreses col·laboradores (Sistema Electra Norte o SEN). És a dir, et garantim que el 100% de l’electricitat que consumeixis serà generat pel SEN a partir de fonts renovables amb baix impacte sobre el medi. A més a més, per verificar que aquest compromís es compleix, hem contractat una entitat de certificació del màxim prestigi que cada any revisarà els nostres procediments i emetrà un informe que acrediti que hem produït com a mínim tanta energia renovable com la que hem venut. Sistema Electra Norte (SEN)

Les plantes que formen part del Sistema Electra Norte (100% kWh verds), així com la resta de productors, vessen llur producció a la xarxa elèctrica, i des d’aquest moment l’energia esdevé homogènia i ja resulta impossible diferenciar-la. Els usuaris d’energia elèctrica obtenen l’energia que consumeixen d’aquesta xarxa elèctrica. Electra Norte garanteix que per cada kWh que els seus clients consumeixin el Sistema Electra Norte generarà un kWh d’energia neta. Aquest és el compromís d’Electra Norte i la base de l’esperit per fomentar l’electricitat verda.

inoblidable...

2005-10-19T02:07:00.000-07:00

Vols fer un viatge amb el twike???

Vols sentir el mateix que jo????

Vols ser un afortunat/ada???

Sols has d'enviar-me el teu correu i confiar amb la sort....

Ah!, has d'escriure els motius pels que vols experimentar aquest plaer, i alguna foto que pugui publicar...

Aquest imatge, va ser tornant de Tolosa, cap a Sant Vicenç de Montalt, en un encontre casual amb un ral·li de Lancia clasics

més val una imatge que....

2005-10-14T06:02:00.000-07:00

un reconeixement

2005-10-14T02:19:00.000-07:00

Vull fer aquest escrit en nom de l'Àngela que, de bon segur, hagués volgut fer-ho públic.
"El temps passat a l'hospital de Mataró, durant els meus últims dies i hores, han estat sota la més selecta observació i atenció de tot el personal, no faré esment a cap nom, des del servei de neteja i manteniment fins el mèdic, metgesses i infermeres tant del torn de matí com del de nit.

Escoltar el meu nom: Àngela com estàs?, Àngela això i allò, amb veu dolça i tranquil·la, seguit de les cures, la neteja i el menjar que prèviament la dietista havia confeccionat per mi. Sols dir-vos que el meu repos ha estat més dolç, gràcies a tots vosaltres. Seguiu posant tota la passió en aquesta feina tan imprescindible per tota l'humanitat... Petons i abraçades...."

Àngela Herrero
Francesc Baselga
http://www.csm.scs.es/indexpublic.php